1. 奇瑞路虎极光价格20万,奇瑞路虎极光发动机是哪里产?
路虎发动机是奇瑞产的,进口的发动机是印度塔塔旗下生产的。国产路虎极光将拥有两种发动机版本。一版是与进口完全相同的福特2.0T,一款则采用奇瑞产发动机。国产路虎极光将拥有两种发动机版本。
2. 奔驰新C级和路虎极光?
在国内很多人认为路虎档次高,但是注意:极光是奇瑞产的,而且极光是路虎旗下最低端的车,发动机动力总成和福特蒙迪欧是一样的,几乎没有路虎的优势技术。
但是C级是奔驰的中档车,新款内饰和科技感都很强,也比极光大,保值率更高。奔驰从品牌上比路虎档次高。注意路虎已经被卖了两次了,英国人卖给美国福特,经营不好又卖给印度塔塔……结果印度人捡了个便宜,在中国卖火了。3. 有人说天猫双11期间?
谢谢邀请。
天猫双十一,俨然成为了中国全民购物狂欢的节日,许多厂家都会选择在这一天推出许多的优惠活动来吸引消费者,路虎极光售价26w多也只是其中的一个缩影,据统计,双十一当天各品牌车在天猫上的销量都很不错,不仅包含普通家用车,更有许多的豪华品牌。
如:豪车品牌玛莎拉蒂在天猫双11期间推出Levante S 112万团购价,2人就可成团,价格最高优惠45万元,不仅如此,玛莎拉蒂还提供5年免费保养。还有直降19万元的沃尔沃V60 Polestar,以及前文中26.59万元一口价的路虎极光。MINI官方旗舰店推出线上预付99元定金线下门店抵1500元的优惠活动,还推出3万元“清空购物车”基金。奔驰smart推天猫付定金,线下购车送iPad等福利活动。汽车厂商为了能在天猫双11这场商业奥运会中吸引用户眼球,也是挖空了心思。
天猫数据显示,仅仅是预售阶段,就已经预定出了8万台新车,这个数字相当于30个4S店合起来一整年的销量。别克、上汽大众、林肯位居前三,广汽本田、福特、比亚迪、广汽新能源等紧随其后。
谁能想到,有一天,汽车还能这样卖,又有谁能想到,汽车可以这样买。消费者只需在天猫汽车线上下单,就能到店支付尾款、提车。
天猫双11成了新零售购车模式的大型演练场,品牌商和消费者都玩的不亦乐乎。
看到这里也许答案已经显而易见,对于路虎极光这样子在线下滞销的车型,在依托双十一这样一个营销模式的场景,能增加不小的销量,所以4S店在保证一定利润的情况下,价格当然也是比较让用户接受,这是一个双赢的局面。
你们觉得呢?
4. 奇瑞路虎系列下的车?
我在汽车之家上看到,路虎揽胜极光的价位大概在30万-50万之间;全新路虎发现运动版价位大概在35-50万之间;路虎发现运动版新能源价位在45万左右。
5. 为什么很多路虎揽胜车主对揽胜极光有偏见?
大概。。。。因为他的全名是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”吧。。。。
是奇瑞和捷豹路虎合资在中国推出的车型,国产,同样的还有发现系列的发现神行。
这也是路虎两大系列里售价最低的两款车型。但是敞篷版的极光是进口的。
6. 宝马x3和揽胜极光应该怎么选?
许多年过去了,路虎揽胜极光虽然已经褪去亮相时的惊艳,但即便放到现在,它也依然还是那台最美SUV,不接受任何反驳。靓丽的外形为它吸引到了无数的目光,关注度也一直居高不下,但在这其中却不乏略带“酸味儿”的挖苦。“花瓶”只是用来看的,作为一辆汽车,实用才是王道。
对于这样的声音,我只能说。
第一:我并不认同这样的观点,就算是花瓶,也有其存在的价值。
第二:它不是“花瓶”。
测试车辆:2018款路虎揽胜极光 240PS HSE DYNAMIC 致动版
指导价格:55.38万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。
在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为260cm,数据表现比较出色。路虎揽胜极光的整体车身姿态比较运动低矮,相比传统SUV车型视野要更低一些,不过车头设计比较扁平,不会遮挡视线。这一点也助力其测试结果依然达到了该级别车型的中上游水平,可见工业设计的巧妙之处。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1195cm。这个成绩同样非常出色,虽然揽胜极光后风挡玻璃很窄,面积也很小,但视野却并不糟糕。
对于外后视镜视野范围,我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始往左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看,路虎揽胜极光两侧外后视镜的可视角度分别为22度和19度,表现中规中矩。该车并未配备双曲率镜面后视镜,所以获得这样的成绩已经实属不易,虽然谈不上优秀,但可视角度能够令人满意,至少不算差。此外,极光还搭载有并线辅助功能,能够对盲区的视野监测提供辅助,从而有效降低因为视野盲区所带来的安全隐患。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中,2018路虎揽胜极光的倒车雷达最远探测距离为135cm,可见其雷达功率很高。车内蜂鸣声频率变化较为清晰,在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,实测极光的数值恰好为25cm,在日常使用中的便利性表现优秀。
路虎揽胜极光的倒车雷达以及360°摄像头功能非常强大,倒车影像支持辅助线随方向盘转动模拟路径,而且清晰度也非常不错。360°的摄像头覆盖了车辆四周全部角度,几乎无盲区,安全性极为出色。雷达的表现也十分强势,屏幕右侧有一个单独的区域显示雷达监测信息,包括物体位置以及距离远近,不同颜色的指示线一目了然。
车内配置环节
路虎揽胜极光的前排座椅支持多项手动调节,虽然没有配备腿托调节,但坐垫的长度比较不错,对于大腿的支撑还算到位。
前排中央扶手采用了皮质缝线包裹,手感非常出色,稍有遗憾的是填充物很薄,触感略硬。功能性方面,扶手支持前后调节,不过不支持上下角度调节,所以当驾驶员双手扶握方向盘时,手肘搭在上面会比较吃力,虽然可以做到,但支撑性和舒适性都比较一般。
路虎揽胜极光的座椅填充不算十分柔软,比较有弹性,支撑很足。腰部的包裹感一般,正常情况下比较松快,不过在过弯以及侧倾角度较大的时候,侧翼还是可以有着不错的支撑,舒适性以及支撑性平衡点掌握非常得当。头枕很大很厚实,但触感略硬,这点有待提升。
配置方面,座椅面料经过了真皮打孔处理,触感以及透气性都很棒。前排座椅支持通风和加热,另外还可以选装按摩功能,配置十分丰富。
导航系统测试环节
路虎揽胜极光搭载了一块10.2英寸液晶显示屏,所以显示的导航地图界面也非常大,无论是查看地图还是操作都非常方便,而且屏幕的显示效果也十分细腻。地图默认为平面地图,另外还可调节车头始终向北以及3D地图等模式,选择很丰富。
屏幕的手写识别率很高,字迹也很顺滑,除了手写,系统还支持拼音、首拼以及英文输入,交互效率很高。导航系统会根据现有信息自动联想地名,整体使用感受非常智能方便。
确定目的地之后系统会自动给出三种不同方案,驾驶员可以自由选择,而且路线也会在屏幕地图上得到显示,非常清晰明确。路虎揽胜极光的车载导航使用非常方面,没有过于繁杂的设置和功能,简单明白,很容易上手,实用程度也很高。
空间测试环节
路虎揽胜极光的车门拉手是封底的设计,可以放下类似手机或者钱包等物品,空间很大,放置也比较稳妥,不会晃动。
门板的储物空间比较一般,很窄而且高度不足,甚至于连标准的水瓶都只能侧下来放,储物能力比较有限。
中控台的一体式设计非常漂亮,但缺点是并没有留出区域用于储物,实用性确实一般。中控台下方有一个贯穿式的储物台,空间并不算很大,但聊胜于无。
杯架为连体式设计,带有限位器,另外杯架左侧还有一个放手机的储物槽,有可推拉的盖子。扶手箱内部空间小的可怜,不过接口十分丰富,包括USB、HDMI以及12V电源等,扶手留有导线槽,细节设计方面比较到位。
中央扶手箱内部空间小的可怜,手套箱也没好多少,容积很小,放些杂物基本能满足,再多就是奢望了。
整体来看,路虎揽胜极光的前排储物确实比较一般,不过倒也算不上寒酸,储物空间谈不上丰富,但满足基本家用还是可以做到。
遮阳板上有个架子,能够放些卡片票据之类的东西,非常紧,所以不用担心行车过程中物品会掉下来。
后排的门板也几乎和前排一样,车门拉手以及门板的储物空间基本一致。拉手与车门开关的位置比较近,所以放上物品以后会对开关产生干扰。
扶手箱有两个杯架以及一个带盖板的储物槽,实用性非常不错。杯架带有限位器,而且是连体的设计,后方的储物槽空间也不错,大屏手机也能完全放下。
后排空调出风口下方也有一个储物槽,不过进深很一般,所以几乎放不下什么物品,这个储物槽稍微显得有些鸡肋。
路虎揽胜极光采用了电动后尾门,后备箱的空间非常规整,座椅支持比例放倒,整体表现属于这个级别的平均水平。满足日常使用毫无压力,不过对于长途外出来说就比较局促,而且揽胜极光全系都没有配备车顶行李架,所以空间拓展能力十分有限。
对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,开口的最大宽度为100cm;开口长度为81cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm;后备箱进深为80cm。实测数据参数表现中规中矩。
总结:
2018款路虎揽胜极光依然是一台非常漂亮的SUV,不过优秀的外表下它的实用性表现也能够令人满意,配置以及人机工程学都设计的非常出色,无愧于豪华品牌。在储物空间方面,这确实是揽胜极光的一大软肋,但实际体验下来它的储物表现其实也谈不上糟糕,至少也是够用的级别。在“鱼和熊掌”之间,它的确倾向了设计感一些,不过整体并不偏激,称其为“花瓶”?纯属无稽之谈。
7. 路虎极光l2023款优缺点?
其一、小尺寸高定价。
这个问题此前我们已经提了多次,极光L即便是加长之后,依然是同价位中的小个子,指导价40万级,尺寸却只有4米5,活生生的比同价格宝马X3、奥迪Q5L短出一个身位。
一直以来,极光的真正对手都应该是宝马X1 2.0T、凯迪拉克XT5这样的选手,必须要在价格上拿出诚意,但极光L目前的指导价与主流BBA中型SUV无异,比该有的对手定价高出10万有余。
终端方面路虎一直都想要收回优惠幅度,保证经销商的生存空间的,但回拉之后的价格很难让经销商卖车,对于消费者来说,这么小的车还想卖宝马X3的价格,扭头就会去看BBA。
其二、品牌文化建设仍然很有欠缺。
我无比的相信豪华品牌消费者率先看中的不是产品,而是品牌,否则你解释不清楚为什么BBA各种特供、减配,依然能够获得累计300万级的销量。
豪华品牌不买品牌,难道真买车啊。
上万乃至数十万买包的女性消费者,你真以为她们买的是谁的包能装得多啊?人家买的是态度、生活方式跟调性。
从目前来看,口碑崩塌之后的奇瑞捷豹路虎,这么多年一直没找到怎么建设品牌的方式以及渠道,当然我说的是奇瑞捷豹路虎,几款车型抑郁寡欢的根本,就在于品牌文化崩的一塌糊涂。